さて、そんなこんなで絶賛OH中な30年前のベース、
ヤマハ RBX500。
全バラして配線の導電確認、
渋いポッドの軸に注油し動きを軽くして、
接点復活剤でガリの対策。
ピックアップも分解し導電チェック。
で、金属部分を磨くわけで。
ブリッジも全バラして洗浄、磨いてワックス。
＜Before＞
<AFTER>
こんな感じで綺麗になりました。
裏が結構、酸化してました。
このままブリッジアース取ってもあかんなー・・と思うくらい。
ここはアースを強化する予定なので、裏もピッカピカにしましたよ。
ちなみのRBX-500の構成は・・
ボディ：バスウッド
ネック：メイプル＜ボルトオン＞
ナット：グラファイト
指板 ：ローズウッド 22F (250R)
ブリッジ：RB-STC
F-PU ：YBS-F1P オープンPタイプ（セラミック）
R-PU ：YBS-F1J オープンJタイプ（セラミック）
コントロール： マスターボリューム、バランサー、マスタートーン
スケール：860mm
ハードウェア：クローム仕上げ
重量 ： 3.8kg
ちなみにペグはGOTOHでした。
こんな感じですがPUはヤマハオリジナルですね。
今やぐぐってもひっかからないのが素敵。
ブリッジもGOTOHっぽいのに調べたらサイズが違うという。
いずれにしても当時ものですので、交換はしませんけどね～
で、今日はフレット磨きをしてました。
マスキングをぴっちりやって作業します。
どれくらい差がでるかというと・・
こんな感じ。
右が磨いた後です。
このフレットはサイズ（2.4×1.3mm）から推測すると三晃製作所のSBB-214H。
このベース、各部のパーツがほぼ日本製なんですよねぇ
ジャックもそう。
この時代のは基本的に日本製パーツが多いのかもしれませんね。
で、ここで違和感が
1弦ハイ側の傷が目立つんですね。
まるでチョーキングしまくったような。
この画像は磨き後ですけど、跡がありますよね。
画像は50倍ルーペで拡大したとこを撮影。
で、よく見たら10フレットより後ろから１弦は傷が多くなってます。
他はどうなんだろう？・・と思ったら
10フレットから前で4弦のフレットは傷多め。
でも2、３弦は10フレットまで軽く傷がある程度。
当時、そのように弾いてたから？
てか、チョーキングするん？
なーんて思ったり。
で、ある程度進めてから気がついたんです。
あれ？１弦が当たる位置のフレットの傷にバリがある・・
これはバリ取った後の拡大。
この線傷のとこがガタガタになってました。
どーりでビビリがあったわけだ。
そういうバリはサクッと落とすほうが楽なので・・
左上の1200~1500番の研磨スポンジシートでサクッと整えました。
もしかすると、移動させるときにネックを握って
グニっとさせたのかもな？・・と。
弾き傷でこんな風にはつかないように思っちゃって。
1弦も４弦も。
そんな感じで全てのフレットの傷をルーペでチェック。
爪でひっかからないレベルまでバリはなくしました。
そんな感じでホビー満喫中です。
でもー 今から六本木です。
奥様がつれていけ・・と。
そうそう、パサートの燃料ポンプですが、来週に交換します。
ガソリンを3/2以下にしてきてくれという無理な要求が悩ましい（笑
ということで雨、うっとおしいですね
でわ