なんやかんやでシエラの話。
ギターの話なんてどーでもいいよ・・という方もいるでしょうね。
でもしつこくやりますよw
あとチャリの話ね。
ワンイチその他の予定とそれまでのトレーニング考えなきゃ。。
あと任意保険の切り替え時期なんですが、
これがまた面白いことがありまして。
これは後日の話にしておきましょうね。
ということでシエラの試乗の話。
近くにまったくないので遠くのお店で乗せていただきました。
いやぁ、実物みたらいいっすねぇ
今回のジムニーですが、いろんな評価みてたら面白いですね～
まず従来のいわゆるジムニストの意見があるわけですよ。
その人たちはガチ組が多いのでバンパーはずしたらなんやら・・とか
テールレンズがなんやら・・というわけです。
あと電子制御についてもやっぱ機械式がいいぜ・・というわけで。
まぁ、ガチの人はそうでしょう。
でもね、今回のジムニー、特にシエラはかなり乗用車寄りに、つまり一般乗用車ユーザーウケを狙ってそっち側に振ってきてるんですよ。
だから受注が想像を上回ってるわけで。
その理由として考えられるのが
・見た目の薄っぺらさがない→外板の厚みがありそうな見栄えと塗装の違い（光沢感や深みなど）
・デザインが女性ウケする形に。良くいえば「らしくない」
・女性ウケするカラバリ
・内装デザインが今風
・安全装備も最低限ついている
そんなところでしょう。
だから一般の人がぱっと見で「おしゃれっぽい」とか「かわいい」とか
もしくは今まで敬遠してた人でも「このデザインなら」となるんでしょう。
あとモデルライフが長いって点もポイントですよね。
オシャレに見えてメカも丈夫でモデルライフ長い・・となれば長く乗ることも平気ですし、今の時代にはぴったりかもしれませんよ。
これらについて近いのは同じラダーフレームのベンツGクラス（ゲレンデ）でしょう。
この車はその走破性が売りですが日本市場ではその理由で買う人いないでしょ？
ゲレンデはかわいそうなもんで、乗り味が「ラダーだからダメ」といわれてたりするんですよw
そういう本当の目的とニーズがズレ倒してるのも世にはあるわけです。
でもね、ラダーフレームってほんと強いんですよねぇ
モノコックとは違ってハシゴが底にどーんと入ってるので
前から後ろまで突っ張るんですよね。
ゲレンデの場合、強いけどそれが「高級車扱い」されてるのでネガに。
ジムニーの場合、それが個性に繋がってるんだと思います。
そんな感じで売る側もその「ガチじゃない部分の評価」をいまいち理解できてないのが笑うんですけどね。
なので想像以上にこの新型ジムニーはカスタムせずに乗る人が多いと思います。
特にシエラは。
で、そんな感じですが・・
で、やっぱこの樹脂オーバーフェンダーが大正解ですよ。
これのおかげでクロカン感が強く出てますし。
今までのってオーバーフェンダーでもカラードで一体感が強かったんですよねぇ
で、下手に丸くしたもんで割り切り感がなかったわけで。
で、今回のは割り切りまくったデザインと現在の材料のおかげて
結果的にすばらしいものができたんだと思います。
そんな感じでオーバーフェンダーやジムニーより突き出たバンパー、
そのオーバーフェンダーに合わせたトレッドを増やしたタイヤ／ホイール。
うーん。。いいですね。
で、サクッと試乗です。
エンジンは1.5L 、トランスミッションはATです。
走行中に4駆に切り替えたり戻したりしました。
で、走り出した感じですが、やっぱ「軽とは違うんだよ軽とは・・」という感じです。
ギア比も違うんでしょうけど、スムーーーーーーズに不足なく走ります。
その加速感はプロボックス並み。
でも剛性感は半端なく。
なんというか、四角い箱が走ってます～って感じです。
そしてトレッドが広くなったのとタイヤサイズ違うのがとても安心感があります。
軽のほうはズバッとステアするとアンダーでるよね？・・とか上から転げそう・・な印象だったんですが、普通にステアしてる限りはそういう不安定感はありません。
2駆でも４駆でも普通に走る分には変化なし。
コーナーワークで曲がりづらくなる感は少しありますが、
そんな車じゃないのでいいでしょう。
そんなざっくりとした感じですが、間違いなく言えることは「軽」で感じた不安は一切感じないということ。
まぁ、考えてみたら当たり前ですよね。
電車の広軌と狭軌の差みたいなもんです。
その安定感からホイールベースが短いがゆえのキョロキョロ感、
つまり直進性の不安定感も軽減してますね。
ただ傾向としてはショートホイールベースなので、
ロングホイールベースのものよりも高速安定性は落ちますよね。
気になったのはそういう車なゆえのステアリングのギア比が普通車と違う点。
そしてトランスミッションのギア比、
でもってブレーキのフィールでしょうかね？
ちょっとコントロールするのに剛性感が無いからわかりづらい。
この原因はわかりません（笑
まぁ、効いてるのは間違い無いです。
つらつら書きましたが、ジムニーのホイールベースと全高、形状・その車の構造・目的からすると、100km/h以下での使用に適しているってことですね。
軽にしてもシエラにしても。
見ての通り、「空力なにそれおいしいの？」な形状ですから、
高速時の横風は怖いでしょうねぇ
あ、LEDヘッドライトは明るかったです。
そんな感じですがまとめ
・1.5L＋ワイトトレッドは伊達じゃ無い
・見た目はオシャレなので街乗りだけでも楽しいよ。たぶん。
・そこらへんのSUVなんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ。
あ、真面目に書きましょう。
ジムニーは軽自動車です。ほんとそんな印象。
でも旧ジムニーよりははるかに普通に扱えますが、安定性は軽自動車。
シエラは普通自動車だけあってすべてが普通です。
普通に走り、乗りごごちも普通、コーナーでも普通。
不安なしです。
普通でないところは
・ステアリングのギア比
・足の長さ
・短いホイールベースから来る直進安定性のなさ＝100km以下は平気でしょう。
・空力の悪さ
・トランスミッションギア比が低速寄り。
そんな感じですが、普通じゃないのは本格四輪駆動車だから。
でも今回のは普通に使えるいい車。
いざとなったら本気でクロカンできるわけで、
それはそこいらのSUVにはできない芸当。
C-HR？ あんなんゴミですよ。 そんな環境では。
ヴェゼル？ あん（ry
カイエン？ あ（ry
そういう秘めた力が本物で、でも街乗りでおしゃれな感じで乗れる・・
というのが今回のシエラでしょう。
つまり、気取る必要のない高級感もない（笑）
けど、こだわりをもってこれに乗ってます・・と言える車。
願わくば・・
やっぱもうちょいパワー欲しい
たとえばターボ、もしくはディーゼルターボ
そしてトランスミッションは5AT or 6ATが欲しい。
これは高速用のオーバードライブですな。
で、ロングホイールベースの５ドアが欲しいよね。
これで完璧。
モデルライフが長いだろうし、スズキさんの気が変わることを期待します（笑
あとテレスコつけて。
あとシートの高さかえれるようにして。
あとレーダークルコンも
あー おもちゃに欲しいなぁw
ちなみに納期は15ヶ月ですって。
でわ